Sedert 2020, wat geraak word deur die groei van oorsese vraag, die afname in die omsettempo van skeeps, hawe-opeenhoping, logistiek en ander faktore, het die internasionale houer-seevrag die hoogte ingeskiet, en die mark het "ongebalanseerd" geraak.Sedert die begin van hierdie jaar, die internasionale houer seevrag sedert die hoë skok en 'n paar regstelling.Data van Shanghai Shipping Exchange het getoon dat die Sjanghai uitvoerhouervragindeks op 18 November 2022 op 1306.84 punte gesluit het, wat die afwaartse neiging sedert die derde kwartaal voortgesit het.In die derde kwartaal, as die tradisionele piekseisoen van wêreldwye houerverskepingshandel, het verskepingsvragtariewe nie hoë groei getoon nie, maar 'n skerp afname getoon.Wat is die redes hieragter, en hoe sien jy toekomstige markneigings?

Dalende vraag beïnvloed verwagtinge
Tans het die BBP-groei van die wêreld se belangrikste ekonomieë aansienlik verlangsaam, en die Amerikaanse dollar het rentekoerse vinnig verhoog, wat die verstramming van globale monetêre likiditeit veroorsaak het.Gekombineer met die impak van die COVID-19-pandemie en hoë inflasie, was eksterne vraaggroei traag en het selfs begin krimp.Terselfdertyd het uitdagings vir binnelandse ekonomiese groei toegeneem.Toenemende verwagtinge van 'n wêreldwye resessie plaas druk op wêreldhandel en verbruikersvraag.
Vanuit die perspektief van produkstruktuur, sedert 2020, het die epidemiese voorkomingsmateriaal wat deur tekstiele, dwelms en mediese toerusting verteenwoordig word en die "huisekonomie" verteenwoordig deur meubels, huishoudelike toestelle, elektroniese produkte en vermaaklikheidsfasiliteite, vinnige verbruiksgroei gesien.Tesame met die kenmerke van die "tuisekonomie" verbruikersgoedere, soos lae waarde, groot volume en groot houervolume, het die groeikoers van houeruitvoere 'n nuwe stadiumhoogtepunt bereik.
Weens veranderinge in die eksterne omgewing het die uitvoer van kwarantynvoorrade en "tuisekonomie"-produkte afgeneem sedert 2022. Sedert Julie het die groeineiging van houeruitvoerwaarde en uitvoervolume selfs omgekeer.
Vanuit die oogpunt van die voorraad in Europa en die Verenigde State het die wêreld se groot kopers, kleinhandelaars en vervaardigers in net meer as twee jaar 'n proses beleef van 'n tekort aan voorraad, wêreldwye geskarrel na goedere, goedere op pad na hoë voorraad.In die Verenigde State, byvoorbeeld, het sommige groot kleinhandelaars soos Wal-Mart, Best Buy en Target ernstige voorraadprobleme, veral in TV's, kombuistoestelle, meubels en klere."Hoë voorraad, moeilik om te verkoop" het 'n algemene probleem vir kleinhandelaars in Europa en die VSA geword, en hierdie verandering demp die invoeraansporing vir kopers, kleinhandelaars en vervaardigers.
Wat uitvoere betref, van 2020 tot 2021, wat geraak word deur die wêreldwye verspreiding van die epidemie en China se doeltreffende en doeltreffende voorkoming en beheer, het China se uitvoer 'n belangrike ondersteuning vir die ekonomiese herstel van alle lande gebied.China se aandeel in die globale totale uitvoer van goedere het toegeneem van 13% in 2019 tot 15% teen die einde van 2021. Sedert 2022 het die voorheen gekontrakteerde kapasiteit in die Verenigde State, Duitsland, Japan, Suid-Korea en Suidoos-Asië vinnig herstel.Tesame met die impak van die “ontkoppeling” van sommige bedrywe, het die aandeel van China se uitvoerkommoditeite begin daal, wat ook indirek die groei van China se vraag na houeruitvoer beïnvloed.

Doeltreffende kapasiteit word vrygestel terwyl die vraag verswak, seeaanbod neem toe.
As die leier van die voortdurende hoë vragkoers van globale houerverskeping, is die Verre-Oos-Amerika-roete ook 'n belangrike "blokkeerpunt" van die globale houerverskepingsroete.Weens die stygende Amerikaanse vraag van 2020 tot 2021, vertraagde opgradering van hawe-infrastruktuur en 'n gebrek aan geskikte skipgroottes, het Amerikaanse hawens erge opeenhoping ervaar.
Byvoorbeeld, houerskepe in die hawe van Los Angeles het een keer gemiddeld meer as 10 dae aan akmeer spandeer, en sommige het selfs meer as 30 dae alleen in die tou gestaan.Terselfdertyd het die stygende vragtariewe en sterk vraag 'n groot aantal skepe en bokse van ander roetes na hierdie roete gelok, wat ook indirek die vraag- en aanbodspanning van ander roetes versterk het, wat eens die wanbalans van "een houer is moeilik veroorsaak het" om te bekom” en “een kajuit is moeilik bekombaar”.
Namate die vraag verlangsaam het en hawe-reaksies meer doelbewus, wetenskaplik en ordelik geword het, het die opeenhoping by oorsese hawens aansienlik verbeter.Globale houerroetes het geleidelik teruggekeer na die oorspronklike uitleg, en 'n groot aantal oorsese leë houers het teruggekeer, wat dit moeilik maak om terug te keer na die vorige verskynsel van "een houer is moeilik om te vind" en "een houer is moeilik om te vind".
Met die verbetering van die wanbalans tussen vraag en aanbod op groot roetes, het die skip stiptelikheidskoers van die wêreld se groot vaartmaatskappye ook geleidelik begin styg, en die effektiewe verskepingskapasiteit van skepe is voortdurend vrygestel.Van Maart tot Junie 2022 het die groot lynvaartmaatskappye ongeveer 10 persent van hul kapasiteit ledig beheer weens die vinnige afname in die vragverhouding van die groot lyne, maar het nie die voortdurende daling in vragtariewe gestop nie.
Terselfdertyd het die mededingende strategieë van skeepsondernemings ook begin verskil.Sommige ondernemings het begin om infrastruktuurbelegging aan land te versterk, die verkryging van sommige doeanemakelaars en logistieke maatskappye, digitale hervorming te versnel;Sommige ondernemings versterk die transformasie van nuwe energievaartuie, ondersoek nuwe energievaartuie wat deur LNG-brandstof, metanol en elektriese krag aangedryf word.Sommige maatskappye het ook voortgegaan om bestellings vir nuwe skepe te verhoog.
Geaffekteer deur die onlangse strukturele veranderinge in die mark, bly die gebrek aan vertroue versprei, en die wêreldwye vragkoers vir vraghouers het vinnig gedaal, en die lokomark het selfs met meer as 80% gedaal op sy hoogtepunt relatief tot die hoogtepunt.Draers, expediteurs en eienaars van vrag vir die spel van toenemende krag.Die vervoerder se relatief sterk posisie begin expediteurs se winsmarges saamdruk.Terselfdertyd word die lokoprys en langafstand-verbindingsprys van sommige hoofroetes omgekeer.Sommige ondernemings het voorgestel om te poog om die langafstand-verbindingsprys te heronderhandel, wat selfs tot 'n mate van vervoerkontrakbreuk kan lei.As 'n markgeoriënteerde ooreenkoms is dit egter nie maklik om die ooreenkoms te wysig nie, en loop selfs 'n groot risiko van vergoeding in die gesig.

Wat van toekomstige prysneigings
Van die huidige situasie, die toekoms houer seevrag drop of smal.
Vanuit die oogpunt van vraag, as gevolg van die verskerping van globale monetêre likiditeit wat veroorsaak word deur die versnelling van die Amerikaanse dollar rentekoersverhoging, die afname in verbruikersvraag en uitgawes wat veroorsaak word deur hoë inflasie in Europa en die Verenigde State, hoë kommoditeitsvoorraad en die vermindering van invoervraag in Europa en die Verenigde State en ander nadelige faktore, kan die vraag na houervervoer steeds onderdruk wees.Die onlangse onderpunt van die Amerikaanse verbruikersinligting-indeks en die herstel van Chinese uitvoere soos klein huishoudelike toestelle kan egter die afname in vraag vernou.
Vanuit die voorsieningsperspektief sal die opeenhoping van oorsese hawens verder verlig word, die omsetdoeltreffendheid van skepe sal na verwagting verder verbeter word, en die afleweringspoed van verskepingskapasiteit in die vierde kwartaal kan versnel word, dus word die mark gekonfronteer met groot ooraanbod druk.
Op die oomblik het groot voeringmaatskappye egter begin om 'n nuwe ronde opskortingsmaatreëls te brou, en die groei van effektiewe kapasiteit in die mark is relatief beheerbaar.Terselfdertyd het die Rusland-Oekraïnse konflik en die styging in globale energiepryse ook baie onsekerhede na die toekomstige markneiging gebring.Algehele oordeel, die vierde kwartaal-houerbedryf is steeds in die "ebgety" stadium, opwaartse verwagtinge is steeds 'n gebrek aan sterk ondersteuning, verskepingsvrag algehele afwaartse druk, die afname of beperk.
Uit die perspektief van rederye is dit nodig om voldoende voorbereidings te tref vir die impak van “ebgety” in die houerbedryf.Skeepsbelegging kan versigtiger wees, die huidige skeepswaarde beter begryp en vrag sikliese impak op die mark, beter beleggingsgeleenthede kies;Ons moet aandag gee aan die nuwe veranderinge in die RCEP-ooreenkoms, streekhandel, snelverskeping en die koueketting om nader aan vrageienaars te kom en ons end-tot-end geïntegreerde voorsieningskettingdiensvermoëns en mededingende voordele te verbeter.Voldoen aan die huidige tendens van hawehulpbronintegrasie, versterk geïntegreerde ontwikkeling met hawens, en bevorder die gekoördineerde ontwikkeling van primêre en sekondêre takke.Verhoog terselfdertyd die digitale transformasie en opgradering van besigheid en verbeter die platformbestuursvermoë.
Vanuit die perspektief van verladers, moet ons baie aandag gee aan die veranderinge van oorsese verbruikstruktuur en streef na meer uitvoerbestellings.Ons sal die stygende koste van grondstowwe behoorlik beheer, die voorraadkoste van klaarprodukte effektief beheer, die opgradering van uitvoerprodukte en tegnologiese innovasie bevorder en die toegevoegde waarde van goedere wat uitgevoer word, verhoog.Gee noukeurig aandag aan die nasionale beleidsondersteuning vir die bevordering van buitelandse handel en integreer in die ontwikkelingsmodus van oorgrens e-handel.
Vanuit die perspektief van expediteur is dit nodig om die kapitaalkoste te beheer, die hele logistieke diensvermoë te verbeter en die voorsieningskettingkrisis te voorkom wat deur die breuk van die kapitaalketting veroorsaak kan word.