Die BDI-indeks het die afgelope 20 maande tot 'n laagtepunt gedaal, afgerem deur die skerp daling in Capesize-skeepstariewe, kan die droë massamark in die volgende vierde kwartaal 'n swak seisoen wees.

Die Baltiese Droë Indeks (BDI) het op 19 Augustus met 41 punte tot 1 279 gedaal, 3,1% laer op die dag, wat die laagste vlak sedert Desember 2020 bereik het. Oor die afgelope weke, as gevolg van China se vooruitsig vir staalvraag, gekombineer met 'n warm klimaat impak Franse mielies oes, die oormaat kapasiteit is moeilik om te verteer, steenkoolpalettoevoeging is onvoldoende, en ander goederevraag swak, BDI-indeks het op 16 Augustus vier opeenvolgende verhandelingsdag laer geëindig, ten spyte van effens herstel op die dag op 17 Augustus, maar twee dae later weer gedaal .

Onder hulle word die Capesize-skeepsmark beïnvloed deur die lae aktiwiteit van afgeleë mynroetes, die vervoervraag bly onderdruk, en die prys van huurders is duidelik, wat die druk op die vragprys van Capesize-skepe wat ystererts vervoer, bevorder.

Die Baltiese Capesize grootmaat-draerindeks het op 18 Augustus met 216 punte gedaal tot 867, wat vir die eerste keer sedert laat Januarie tot onder 1 000 gedaal het, of 20 persent per dag;Nog 111 punte, of 12,8%, tot 756 gedaal op 19 Augustus. Die weeklikse daling van 42,5% was die grootste in agt maande, en Capesize se daaglikse verdienste het $921 tot $6 267 gedaal, ver onder die koste van $15 000.

In die Panamax- en ultramax-mark, alhoewel die vraag na steenkool van Indonesië na China effens toegeneem het, bly die toename in steenkoolinvoer beperk weens stabiele binnelandse aanbod in China;Graanroetes, hoewel effens meer navrae, is steeds voorlopig en die Stille Oseaan-mark bly onderdruk, wat gelei het tot gemengde pryse vir Panamax en ultra-liggewig skepe wat meestal steenkool en graan vervoer.

Die Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) het op 19 Augustus met 61 punte, of 3,5%, tot 1 688 gedaal, op pad na 'n weeklikse daling van 11,5%, die meeste in 'n maand, aangesien daaglikse verdienste $550 tot 15,188 gedaal het.Die Baltiese BSI het met 37 punte tot 1 735 gestyg, wat vir die sesde agtereenvolgende sessie gestyg het en sy beste week in vyf maande merk.

Sedert Mei vanjaar het die BDI-indeks al die pad gedaal.Sommige rederyers wys daarop dat dit hoofsaaklik geraak word deur China se algehele vraag, veral die inkrimping van China se eiendomsbelegging wat veroorsaak word deur die verspreiding van onvoltooide geboue.Wat die onlangse elektrisiteitsprobleme in China betref, is die impak op die staalbedryf minder, slegs indirekte faktore.

Goldman Sachs het beraam dat die aanbod van ystererts in die tweede helfte van die jaar met 67 miljoen ton oorvoorsien kan word, wat die tekort in die eerste helfte van die jaar omkeer, en het sy teikenprys vir ystererts in die volgende ses maande tot $85 verlaag. vanaf $110.

Aangesien die vierde kwartaal gewoonlik die spitsseisoen vir ysterertsverskepings is, verwag Yumin Shipping dat die vraag na Capesize-vaartuie in die spitsseisoen swak sal wees, en die daaglikse huur kan eers terugkeer na die kosprysvlak.Die opvolg moet nog gesien word, maar daar word beraam dat dit moeilik sal wees om die piek daaglikse huur van $60 000 tot $70 000 in die spitsseisoen verlede jaar te herhaal.

Vir die klein- en mediumgrootte skeepsmark glo Huiyang Shipping dat die bron van klein en mediumgrootte skepe relatief gediversifiseer is, en die vervoer van grootmaatmateriaal is hoofsaaklik steenkool, graan, alle soorte minerale en sement.Selfs al is daar 'n mate van afwaartse druk, is die afname nie duidelik nie.Die hoogseisoen-effek van klein en mediumgrootte skepe in die derde kwartaal van vanjaar is egter nie duidelik nie, as gevolg van die gedeeltelike substitusie-effek van groot skepe, en die totale volume goedere in die mark is ook verminder, maar dit is steeds bo die koste.

Tog is die grootmaatmark nie sonder goeie nuus nie.Europese en Amerikaanse lande het in Augustus begin ophou om Russiese steenkool in te voer en moet steenkool uit meer verre lande invoer, wat help om die vraag van grootmaatdraers te ondersteun.

Boonop het bedryfsontleding gesê dat die twee nuwe omgewingsbeskermingsregulasies in 2023 tot 80% van die skepe op die mark in werking sal tree, die versnelling van die uitskakeling van ou vervoerkapasiteit sal bevorder, terwyl die grootmaatvervoerder-handbestellings by 'n historiese laagtepunt, die huidige handbestellings maak slegs 6,57% van die bestaande vloot uit, terwyl die huidige skeepsouderdom van meer as 20 jaar van grootmaatvragskip sowat 7,64% uitmaak.Daarom is dit nie uitgesluit dat die grootmaatverskaffingsgaping ná volgende jaar sal aanhou uitbrei nie.Daar word wyd in die bedryf geglo dat 2023 steeds 'n gesonde jaar is vir die vraag- en aanbodstruktuur van grootmaatvragmotors.